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1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得2206.03，域万已连涨七周，域万较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，从707美元/TEU到3103美元/TEU，上涨339%。不过，象更新活新速相比集装箱运输，油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，受红海危机的影响相对较弱。

力迸干散货运输在此期间基本保持稳定。值得注意的是，发跑发展由于海运时间增加，时间更为快捷的中欧班列已爆满。多家船运公司绕航红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，出高西北面通过苏伊士运河与地中海相连，出高南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，是全球供应链的咽喉要道，每年通过超过1万亿美元价值的货物，并承担着可观比例的原油与干散货贸易。

质量部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。油轮数量之前平均值为14艘/日，多领度之后平均为12艘/日，进入2024年后平均11艘/日，最近一周平均8艘/日，在美军加大打击力度后通航数量有所降低。

中长期看，域万随着红海危机利多预期逐步兑现，对于运价推涨的边际效应或会不断递减，当红海危机结束之后，市场将回归基本面

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相关政策也不断出炉，发跑发展如《数字中国建设整体布局规划》《关于促进数据安全产业发展的指导意见》《十四五数字经济发展规划》《新型数据中心发展三年行动计划（2021—2023年）》等，发跑发展新型信息基础设施建设布局加速推进。按照预测，出高未来，国内数据中心发展前景广阔。

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